中小城市公交方式发展探析 陈松林

发表时间:2018/10/16   来源:《防护工程》2018年第11期   作者:陈松林
[导读] 做大做强公交主业,大力发展新能源产业和推进公交智能化,力争实现公交企业的转型发展、创新发展。本文介绍了中小城市交通特征,分析了新能源公交智能化发展。


陈松林
柳州恒达巴士股份有限公司  广西  壮族自治区  545001
摘要:中小城市发展公共交通的突破口在于:把公共交通运营和发展的范围从城区扩大到周边城镇,大力开发建设城镇公共交通线路,推广新能源和“互联网+”技术两大发展机遇,按照公交主业和新能源、智能化“一体两翼”的设想,主业精进、辅业拓展,主业搭台、辅业唱戏,做大做强公交主业,大力发展新能源产业和推进公交智能化,力争实现公交企业的转型发展、创新发展。本文介绍了中小城市交通特征,分析了新能源公交智能化发展。
关键词:中小城市;公共交通;发展
        随着我国城乡一体化进程的加快以及各地经济的迅速发展,中小城市的新城区建设、商业中心及经济开发区的快速推进都扩大了公共交通的需求,城市公共交通作为客运交通的重要组成部分,作用日益明显。目前,大多数中小城市公交还处于低服务水平阶段,基础设施不完善,运行环境相对较差。居民日益增多的公交出行需求与中小城市公交萎缩的矛盾更加激化,中小城市公交正面临着艰难处境,承受着压力,因此,开展中小城市公交发展研究具有较强的现实意义。
        一、中小城市交通特征
        中小城市交通规律较大城市有诸多不同,本文从中小城市空间布局、道路交通设施、交通运行、居民出行特征对中小城市的交通特性总结如下。
        1、中小城市空间布局特征。中小城市空间布局一般呈单中心式布局,用地开发与交通不和谐因素诸多。受城市空间结构、城市经济、人口以及地理状况影响,往往向组团式模式发展。因此公交线路延展布局有一定的困难。工业、居住、其他用地混合程度较大城市明显。该特征直接影响公交线路规划布局。
        2、道路交通设施。中小城市路网总体规模偏低。现状路网级配失调,次干路与支路规模较低,路网可达性一般。道路发展不均衡,道路网相对集中于老城区,道路且仅有部分公交专用道、优先道和优先进口道,并未成网。因此,公交在路段路口运行受非公交车影响较大[3]。
        3、交通运行。混行交通严重。一方面中小城市的道路管理力度不够,城市道路随意停车,机动车与非机动车随意侵占相互路权;另一方面市民群众的交通观念尚待提高,日常交通行为表现都较大城市落后。
        二、新能源公交智能化实施的基础
        公交智能化是公交企业传统运营管理模式一次彻底的革新,要实现公交智能化,必须从本质上转变企业原有的经营理念、经营方法,对原有经营体制进行重塑与再造。
        1、优化企业内部组织架构。互联网时代的企业特征就是多中心和平台化组织架构,在目前集团、分公司两级管理模式下,通过机制体制创新,重组优化原有直线职能式组织架构,构建让机构和个人公平竞争的内部平台,通过平台化竞争的过程,形成以专业化、职能化为特点的多个管理运营中心。这些中心之间以及中心与集团之间,将通过智能化手段得到有效的协调与管控,以便更好地适应信息化、智能化特点。
        2、构建新型公交运营调度体系。以集中调度为核心,构建“集中调度、分级监管、现场协调”调度模式,这种模式对调度管理人员、组织架构和管理体系都提出新要求,需要对调度人员、相关管理人员进行优化组合,打破原有布局设置,通过智能化手段实现人、车的优化配置,实现企业“精简、增效、降耗、提质”的目标。
        3、构建全新的公交信息流、数据流管理体系。智能化时代的主要特征是数据流和信息流引导物流、客流、资金流,服务于物流、客流和资金流。从数据和信息的采集、传输、存储和输出等全过程进行有效管控,并从数据结构、数据特征等多方面建立企业技术和运营标准,优化企业数据流和信息流管理,通过智能化决策系统向企业不同层级、职能的管理人员进行信息的实时推送、汇总报告和辅助决策。


        三、新能源公交智能化发展
        随着互联网深入到经济活动当中,借助移动互联网、大数据等信息化手段进行商业模式的创新将成为传统行业创新发展的重要途径。
        1、数据中心业务。数据中心作为集团信息化业务的基础和核心,将为集团运营提供车辆实时监测,提升企业内部管理,并为多项业务提供数据支持。通过大数据分析与初步智能化技术手段,开展事前分析与预警、事中判断与比对以及事后的分析与建议等方式,全面为运营、安全、服务、技术、新能源、人事和财务等业务方面提供决策层、管理层及操作层的多层次决策及服务支持。
        2、多元化业务信息支持。公交智能化将覆盖公交企业所有业务,满足城市居民多样化的出行需求。在常规公交方面,提供精准的公交车辆到站信息查询和出行换乘查询,缩短乘客候车时间,提高出行体验;在定制巴士方面,提供在线招募、提前预订、班车直达、一人一座的差异化公交服务;在机场巴士方面,提供班次信息查询、车票预订和出行服务,根据航班动态规划发车时间及发车数量,提供更加优质的机场接驳服务;在出租车方面,通过信息化建设实现调度优化,提供在线查询和预订服务,实现出租车服务质量的在线评价和监管;在区域微巴方面,利用移动互联网、大数据分析等技术动态调控区域微巴士的运行安排,以动态规划、按需求行驶的模式,通过最优路径匹配优化线路,为乘客提供相对最优的点到点服务。
        3、互联网流量增值服务。公交智能化为公交企业大量粘性用户商业价值的开发提供了可能,这些用户作为城市生活的主流群体,通过互联网客流的导入,可为其他应用服务、广告商创造较大价值,从而为企业带来经济价值。根据乘客
        出行习惯开展O2O业务,让乘客可在车上预订产品或服务,并在下车后直接使用;基于乘客的出行习惯提供和位置相关的广告推送,精准推送提高成功率,获得较好的营销效果。以社群的方式建立团购信息推送,以大规模采购降低成本,实现规模化的电子商务平台。
        四、推广应用新能源公交车的思路
        1、加强宣传教育,细化实施方案。做好企业全员新能源公交车推广应用宣传教育工作,坚定城市公交车新能源化的发展方向。根据国家整体规划部署,在政府、主管部门领导下,制定细化集团新能源公交车发展目标及措施,按照时间节点、数量要求稳步推进新能源公交车投运,促进车辆节能减排和结构调整。
        2、抓好规划布局,完善充电保障。在政府主导下,规划、供电、城管、交管、街道、公交企业等各单位紧密配合、高效运作,加快推进充电基础设施建设及电容电量的供给保障。力争做到数量充足、布局合理,集约化使用土地资源,更好地满足车辆充电需求。
        3、紧贴运营实际,优化车辆选型。根据不同车型、车长标准,节能与新能源公交车运营补助有所区别。根据区域经营特点、运营特性和补助标准,拟在主城区采用大运量的10 米以上纯电动公交车,地铁至社区驳载、城区微循环、郊区线路采用10 米以下纯电动公交车,并根据不同运营条件选择其他经济适用车型。
        公交企业的新能源产业与“互联网+”两大战略并不是互相独立的,而是相互联系、相辅相成的,新能源车辆需要“互联网+”技术的支撑和辅助,“互联网+”技术需要新能源车辆的实践和反馈。新能源与“互联网+”是时代赋予我们的机遇,“没有传统的企业,只有传统的模式”,借助新能源与“互联网+”两只翅膀,我们一定能够实现公交企业的转型发展、创新发展。

参考文献
[1] 王静霞,王炜,陆建.中小城市公共交通发展模式研究[J] .规划师,2014,20(6):76- 77.
[2] 陈学武,李文勇.主动式公交线网规划模式研究与实施[J] .武汉理工大学学报,2012,30(1):9~12.
[3] 韩宝睿,杨涛. 中小城市的公共交通规划研究以高邮市为例[J].森林工程,2014(27):80 - 83.
[4] 王炜,杨新苗,陈学武. 城市公共交通系统规划方法与管理技术[M]. 北京:科学出版社,2012.
 

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